Euro NCAP
Euro NCAPdivulga novos testes de segurança
O Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), organismo europeu independente que avalia a segurança de automóveis novos, divulgou o resultado dos seus mais recentes testes de segurança que incidiram sobre 12 carros.
Os veículos em causa foram: BMW X1, Chevrolet Cruze, Chevrolet Spark, Citroën DS3, Infiniti FX, Mazda3, Mercedes-Benz GLK, Mercedes-Benz Classe E, Opel Astra, Peugeot 5008, Toyota Urban Cruiser e Volkswagen Scirocco.
Todos foram premiados com a pontuação máxima de cinco estrelas, exepto o Chevrolet Spark, que recebeu quatro estrelas, pela ausência do controlo de estabilidade de série, e o Toyota Urban Cruiser que ficou-se pelas três estrelas, muito por culpa do fraco resultado de 58% na protecção dos ocupantes adultos.
Assim, o BMW X1, Chevrolet Cruze, Citroën DS3, Infiniti FX, Mazda3, Mercedes-Benz GLK, Mercedes-Benz Classe E, Opel Astra, Peugeot 5008 e Volkswagen Scirocco foram os modelos que averbaram a pontuação máxima de cinco estrelas.
Lembramos que o modelo de avaliação foi este ano alterado, onde a Euro NCAP introduziu, por exemplo, um novo item em análise: os sistemas de apoio à segurança, incluído nesta sessão de testes.
Depois da entrada em vigor deste novo item, a pontuação passa a ser única, de uma a cinco estrelas, baseada nos resultados das quatro áreas de avaliação: a Protecção dos Ocupantes Adultos, a Protecção das Crianças, a Protecção dos peões e a Assistência de Segurança.
Os resultados podem ser conferidos no site do Euro NCAP.
Comentários
The NHTSA crash tests and those by copycats like IIHS, thguoh to be fair, it is the other way around, NHTSA copying IIHS are invariably misleading because they are idealized at certain prescribed speeds and perfect crash dynamics. One consequence is that manufacturers have to design test-beaters (20 mph pole impact behind the A pillar? What about in front of it?).Another is, as Ken points out, that various interested parties from manufacturers to bureaucrats have something to crow about. But they are not demonstrated to be related to the real-world crash data that NHTSA itself has now collected for years. Maybe the safety's there, maybe it isn't.A corollary is that all the air bags that can be mounted inside a mini-car won't help it from being crushed by a much heavier vehicle, even thguoh the mini-car tests well in a lab test.One big shell game, thguoh maybe there is no other way for either bureaucrats or auto companies to handle the issue. And either way, you can bet a plai
And I thought I was the sensbile one. Thanks for setting me straight.
That's a mold-baerekr. Great thinking!
